Статьи

Места установки датчиков двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Места установки датчиков двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчики, установленные на транспортных средствах, играют ключевую роль в обеспечении точного и надежного мониторинга различных параметров и функций двигателя. Их функциональность охватывает измерение таких важных характеристик, как давление, температура, частота вращения коленчатого вала, а также контроль управляющих величин, вроде положения педали акселератора и заслонки рециркуляции отработанных газов. Важной задачей этих датчиков является конвертация физических (например, давление и температура) или химических (концентрация вредных веществ в отработанных газах) параметров в электрические сигналы.

Более того, датчики эффективно взаимодействуют с исполнительными механизмами, что способствует активному обмену ценной информацией между различными системами транспортного средства, такими как двигатель, трансмиссия и ходовая часть, а также электронными блоками. Их интеграция в единый комплекс обработки данных и управления создает устойчивый механизм контроля, обеспечивая оптимальную производительность и функционирование всего автомобиля.

На семействе двигателей ЯМЗ-530 точно определены и проиллюстрированы места установки датчиков. Несмотря на небольшие возможные отличия в расположении датчиков на конкретных двигателях, это разнообразие обусловлено спецификой каждого мотора и его функциональными особенностями.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для эффективного управления работой двигателя, подключено к жгуту датчиков или форсунок. Хотя схема подключения остается единообразной для двигателей ЯМЗ-530, некоторые датчики, такие как те, которые связаны с электрической схемой транспортного средства (например, датчики педали акселератора), могут быть подключены к промежуточному жгуту. Учитывая, что пользователи могут использовать собственные промежуточные жгуты, схема подключения этих датчиков может немного отличаться в зависимости от модели двигателя и конфигурации транспортного средства.

На схемах наглядно представлют контакты (пины) датчиков, обозначенные специфическими значениями, такими как "1.81, 2.10, 3.09". Эти числа содержат в себе информацию о жгуте, к которому привязан каждый датчик, где цифры 1, 2 и 3 в начале обозначения указывают на соответствующий жгут:

• 1 – промежуточный жгут для транспортного средства;
• 2 – жгут датчиков;
• 3 – жгут форсунок.

Последующие две цифры после точки указывают на конкретные контакты (пины) в разъеме соответствующего жгута. Например, "2.10" означает, что контакт датчика частоты вращения распределительного вала соединен с контактом № 10 разъема 2 ЭБУ.

Причины отказов датчиков могут быть разнообразными и включают в себя следующие неисправности:

1. Разомкнута или оборвана выходная цепь датчика. Это может произойти из-за механических повреждений проводов или соединений, что приведет к потере связи с системой.
2. Короткое замыкание вывода датчика на "+" или на массу аккумуляторной батареи. Нежелательное короткое замыкание может вызвать перегрузку и повреждение датчика, а также негативно сказаться на электрической системе автомобиля.
3. Показания датчика выходят за пределы установленного регламентированного диапазона. Это может быть вызвано износом датчика, его несоответствием или деформацией, что приведет к некорректной передаче данных.

Неисправности подобного рода могут существенно повлиять на функциональность системы, что в свою очередь окажет влияние на эффективность работы транспортного средства. Регулярная проверка и техническое обслуживание датчиков являются крайне важными шагами для обеспечения безопасной и стабильной эксплуатации автомобиля, предотвращая возможные проблемы и обеспечивая надежную работу системы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Кнопка моторного тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Кнопка моторного тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Моторный тормоз представляет собой дополнительную тормозную систему, специально предназначенную для ограничения скорости на длительных спусках. Его функционирование осуществляется независимо от основной тормозной системы, что позволяет продлить срок службы тормозных накладок путем снижения износа и перегрева.

Для осуществления торможения транспортного средства можно использовать двигатель, выполняющий роль воздушного компрессора. Водитель, не прекращая сцепления, отпускает педаль акселератора, переводя двигатель в режим холостого хода. Эффективность такого метода увеличивается при использовании низших передач в трансмиссии. Однако этот способ обладает недостаточной силой торможения, особенно в случае транспортных средств большой массы.

Для повышения эффективности торможения двигателем устанавливают специальный моторный тормоз, который регулирует подачу топлива и положение заслонки в выпускном трубопроводе, создавая дополнительное сопротивление. При закрытии выпускного трубопровода заслонкой моторного тормоза возникает сопротивление движению поршня двигателя, что приводит к замедлению вращения коленчатого вала и передаче тормозного момента ведущим колесам через трансмиссию.

Управление моторным тормозом осуществляется с помощью кнопки, которая может быть либо нормально замкнутой либо разомкнутой. При нажатии на кнопку в электронном блоке управления происходит отправка сигнала о включении моторного тормоза, что приводит к активации электромагнитного клапана управления заслонкой моторного тормоза, снижению частоты вращения двигателя и закрытию заслонки в системе выпуска отработанных газов.

При возникновении проблем с отказом кнопки моторного тормоза ЭБУ не создает сигнал об ошибке на диагностическую лампу. Индикация на панели приборов, которая обычно указывает на включение моторного тормоза, также отсутствует. Кроме того, при неисправной кнопке двигатель перестает реагировать на педаль акселератора, а частота вращения коленчатого вала автоматически устанавливается на минимальное значение холостого хода.

Одной из возможных причин неисправности кнопки моторного тормоза, находящейся в нормально замкнутом состоянии, может быть обрыв контакта. При обрыве контакта (например, когда кнопка застревает в нажатом положении, контакты окисляются, или провод обрывается), моторный тормоз активируется, и двигатель функционирует на ограниченной частоте вращения коленчатого вала, соответствующей минимальному значению холостого хода.

Еще одной возможной причиной неисправности кнопки моторного тормоза, находящейся в нормально разомкнутом состоянии, может быть наличие постоянного контакта (например, когда кнопка застревает в нажатом состоянии). Даже если один провод отключен от контакта кнопки, моторный тормоз отключается, и двигатель продолжает функционировать без ограничения частоты вращения.

Чтобы устранить проблемы с контактом кнопки, в большинстве случаев достаточно 2–3 нажатий на нее.

Для диагностики неисправности кнопки моторного тормоза можно увеличить частоту вращения до 1500 оборотов в минуту и нажать на нее. Затем, не отпуская кнопку, нажмите на педаль акселератора. Если кнопка исправна, двигатель не будет реагировать на педаль акселератора.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик положения педали тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Датчик положения педали тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Датчик положения педали тормоза является важным компонентом, обеспечивающим определение состояния педали тормоза. В зависимости от конкретной ситуации он может выполнять функции самостоятельного устройства, размещаемого под педалью тормоза, а также входить в состав выключателя стоп-сигнала, который известен как «лягушка» и встроен в контур низкого давления пневматической тормозной системы. На различных транспортных средствах могут быть установлены оба этих устройства: и датчик положения педали, и выключатель стоп-сигнала.

Кроме того, нажатие педали тормоза вызывает отключение некоторых функций, таких как системы круиз-контроля и контроля мощности.

В случае неисправности датчика положения педали тормоза ЭБУ сообщает об ошибке через диагностическую лампу. Если датчик или выключатель стоп-сигнала выходят из строя, двигатель перестает реагировать на педаль акселератора, а частота вращения коленчатого вала устанавливается на минимальную холостую частоту.

Для проведения диагностики неисправностей датчика необходимо учитывать его конкретную модель, поэтому для решения проблем с диагностикой следует обратиться к производителям транспортных средств. Если датчик поддается регулировке, важно настроить его согласно инструкции по эксплуатации транспортного средства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO (Engine Control Unit или ECU) со встроенной системой охлаждения установлен на блоке цилиндров двигателя, размещенном слева. Электронный блок управления (ЭБУ) обозначается как 650.3763010 (от BOSCH – 0 281 020 111).

Основные задачи блока управления включают сбор информации от датчиков, ее анализ и управление исполнительными механизмами. Кроме того, ЭБУ двигателя может взаимодействовать с другими системами транспортного средства.

Структура и особенности

Печатная плата с электронными компонентами размещается в металлическом корпусе блока управления. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через герметичные многоштыревые разъемы 1–3. Все контакты в этих разъемах пронумерованы. Для охлаждения ЭБУ используется топливо, циркулирующее по внутреннему каналу корпуса.

На корпусе блока управления установлен датчик атмосферного давления, который участвует в коррекции подачи топлива при эксплуатации транспортного средства в горных условиях.

Основные технические характеристики

Масса блока управления – около 1,6 кг.

На блоке управления имеются следующие разъемы:

• разъем 1 – разъем промежуточного жгута с 89 контактами;

• разъем 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;

• разъем 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

К этим разъемам подключены:

• 17 аналоговых входов, 4 частотных входа и 14 цифровых входов для измерения параметров двигателя;

• 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами;

• 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выходов для управления форсунками;

• 8 дискретных выходов для управления реле и индикаторами, а также один частотный выход.

Время программирования при скорости передачи данных в размере 38,4 кбод составляет 490 секунд.

Напряжения питания, которое определяется на контактных разъемах ЭБУ, приведено следующим образом:

Номинальное напряжение:

• VBAT+: +28,8 В (+14,4 В)

• VBAT-: 0 В

Номинальная сила тока:

ЭБУ функционирует без нагрузки (при включенном T15):

• менее 350 мА при VBAT+ = 12 В

• менее 260 мА при VBAT+ = 24 В

ЭБУ в режиме ожидания (при выключенном T15):

• менее 7,5 мА при VBAT+ = 24 В

Рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:

• VBATstartmin (при холодном пуске двигателя): 6,0 В

• VBAT (диапазон): 9,0 В – 32 В

• VBATmax (не более 5 минут работы): 36,0 В (Tc < 40°C)

Что касается центрального процессора, он обладает следующими характеристиками:

• Внутренняя флэш-память: 512 кБ

• Частота: 56 МГц

• Внешняя флэш-память: 2 МБ

• Энергонезависимая память (EEPROM): 32 кБ

• Температурный диапазон работы ЭБУ варьируется от -40 до +105°С, кратковременно может достигать +120°C.

Относительно интерфейсов связи – для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами применяются интерфейсы K-Line (для работы с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (для работы с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, а протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530, подробно описаны в стандартах SAE J 1939.

Колодка диагностического разъема OBD-II с 16 контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования имеет форму трапеции. Согласно схеме ЭБУ двигателя, она использует следующие контакты разъема:

• 4: «масса» кузова

• 5: сигнальное заземление

• 6: верхний провод CAN H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284)

• 7: K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230)

• 14: нижний провод CAN L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284)

• 16: питание «+» от АКБ

Остальные контакты используются производителем транспортного средства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Коленчатый вал двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Коленчатый вал двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Коленчатый вал представляет собой металлическое изделие, которое создается методом ковки вместе с противовесами, без применения дополнительной обработки по противовесам и торцам щек.

Конструкция коленчатого вала основана на принципе полной опоры, при котором как коренные, так и шатунные шейки проходят закалку ТВЧ вместе с галтелями. Он устанавливается в блок двигателя на коренные шейки через коренные подшипники скольжения, а смазка шатунных подшипников осуществляется через сверления в шейках. Кроме того, коленчатый вал динамически отбалансирован для обеспечения наилучшей работы.

Для обеспечения точной фиксации коленчатого вала в двигателе используются две специально формированные шайбы упорного подшипника, которые имеют форму, напоминающую подкову. Эти шайбы устанавливаются в специальные выточки и пазы упорной крышки коренного подшипника.

Манжеты, установленные спереди и сзади для герметизации коленчатого вала, имеют конструкцию лепесткового типа с уплотняющей рифленой кромкой из фторопласта PTFE. Их монтаж и демонтаж требуют особого внимания, чтобы обеспечить надлежащую герметичность.

Коленчатый вал также оборудован шестерней на своем хвостовике. На выступе носка коленчатого вала устанавливаются гаситель крутильных колебаний и фланец для отбора мощности. Крепление этих деталей производится с помощью шести болтов с внутренней звездочкой, аналогичных тем, что применяются для крепления маховика. Маховик при этом устанавливается на хвостовик коленчатого вала.

При изготовлении на площадке противовеса последней щеки коленчатого вала автоматически наносится видимая маркировка, содержащая информацию о дате производства, серийном номере и характеристиках диаметров шатунных и коренных шеек.

Необходимо отметить, что при обработке шеек на ремонтные размеры не допускается прожигов по шейкам, галтелям и торцам щек. Наличие незамеченных трещин может послужить причиной быстрой поломки вала. Правильная эксплуатация поможет продлить срок службы вала не менее срока службы двигателя.

Маховик – это ключевой элемент двигателя, который изготовлен из высококачественного серого чугуна и оборудован прочным стальным зубчатым венцом, обеспечивающим эффективный и надежный пуск двигателя при помощи стартера.

Конструкция маховика тщательно адаптирована для установки сцепления типоразмера "362" в картер по стандарту SAE-3, что гарантирует идеальную совместимость и бесперебойную работу в широком спектре условий эксплуатации.

Для обеспечения плавной и безупречной работы двигателя маховик проходит динамическую балансировку отдельно от самого вала. Специальные резьбовые отверстия М8 предусмотрены для удобного демонтажа и обслуживания данного компонента. На внешней поверхности маховика насчитывается 58 отверстий, предназначенных для точного контроля работы двигателя, а также имеется метка ВМТ первого цилиндра, что облегчает процесс установки и настройки.

С другой стороны, маховик, соответствующий стандарту SAE-3, имеет маркировку "ЯМЗ-5340" и надежно крепится к заднему торцу коленчатого вала при помощи 10 болтов, проходящих через специальную закаленную общую пластину, обеспечивая прочное и безопасное соединение без необходимости дополнительной контровки.

Гаситель крутильных колебаний, который является демпфером жидкостного типа, оборудован встроенным шкивом для поликлинового ременного привода сзади. Это важное устройство требует бережного обращения, так как даже малейшие повреждения, такие как вмятины и забоины, могут существенно повлиять на его работу.

Для проверки работоспособности демпфера требуется специализированный стенд. Особое внимание следует уделять эксплуатации двигателя с исправным гасителем, поскольку неисправности могут привести к серьезным поломкам коленчатого вала, важно регулярно контролировать состояние этого важного компонента.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления топлива поставляется вместе с рампой и располагается в ее торцевой части. Его назначение – точное и быстрое измерение показателей в контуре высокого давления двигателя. На основании полученных данных блок управления может поддерживать заданное давление топлива в системе. Это, в свою, очередь, уменьшает шумы и выбросы вредных веществ при сохранении мощности двигателя.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика следующие:

• диапазон измерений – от 0 до 200 мПа;
• диапазон температур – от –40 до +130 °С;
• номинальный ток питания – 12,0 мА;
• напряжение питания U_s – 5 В;
• выходное напряжение – 0,61-0,92 U_s;
• резьба М18х1,5.

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

• 1 (провод 2.12) – масса;
• 2 (провод 2.14) – выходной сигнал;
• 3 (провод 2.13) – питание (+5 В).

Что будет при отказе датчика?

Сбой в работе датчика давления топлива в рампе дает команду ЭБУ снизить крутящий момент двигателя, а также частоту вращения (на холостом ходу она будет составлять до 1800 об/мин). Давление на любом скоростном режиме будет равно 88-92 МПа, предохранительный клапан окажется в открытом положении. На панели загорится индикатор ошибки.

Порядок диагностики

Если система фиксирует сбой датчика, следует предпринять такие действия:

• провести диагностику ЭБУ на наличие ошибок;
• проверить кабель и соединительные провода на наличие обрывов;
• подсоединить датчик к источнику питания (260 мА, 5 В) с помощью жгута и замерить напряжение на выходе при нулевом давлении в рампе;
• показатель 0,5 ± 0,2 В является нормой, значения за пределами этого диапазона говорят о неисправности датчика;
• если по итогам диагностики выявлена поломка, вся рампа вместе с датчиком подлежит замене.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры топлива двигателя смонтирован на корпусе фильтра тонкой очистки и располагается над его входом. По конструкции и принципу действия он идентичен датчику масла, фактически эти устройства являются взаимозаменяемыми. Показания датчика сигнализируют водителю о необходимости заменить сменные фильтры предварительной и тонкой очистки топлива в случае их загрязнения. Значения температуры топлива, зафиксированные устройством, влияют на работу устройства облегчения пуска.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика:

• диапазон давлений – от 50 до 1000 кПа;
• диапазон температур – от –40 до +125 °C;
• номинальный ток питания – 9,0 мА;
• напряжение U₅ – 5 В;
• сопротивление нагрузки – 5 кОм;
• сопротивление для заземления – 10 кОм;
• время отклика – 1 мс;
• верхний предел при U_S = 5 В – 0,3 В;
• нижний предел при U_S = 5 В – 4,8 В
• сопротивление в рабочих условиях +20 °C – 2,5 кОм ± 6 %;
• нижний допуск при 100 °C – 0,186 кОм ± 2%.

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

• Контакт 1 (провод 2.17) – масса;
• Контакт 2 (провод 2.35) – выходной сигнал температуры;
• Контакт 3 (провод 2.16) – питание датчика (+5 В);
• Контакт 4 (провод 2.21) – выходной сигнал давления.

Что будет при отказе датчика?

Сбой датчика температуры и давления топлива не оказывает влияния на мощность и крутящий момент двигателя, а также не влечет необходимость аварийной остановки. Мощность двигателя будет снижена при превышении температурным показателем отметки в 70 °С.

В случае отказа датчика система установит следующие значения: давление – 1000 кПа, температура – 60 °С. Водитель ТС увидит индикацию неисправности на панели.

Диагностика

Если датчик давления топлива демонстрирует результат более 800 кПа на прогретом двигателе, следует заменить загрязненный сменный фильтр тонкой очистки топлива. Если этот показатель опускается ниже отметки в 500 кПа, замене подлежит сменный фильтр системы предварительной очистки. Двигатель автомобиля с загрязненными фильтрами будет работать в режиме сниженной мощности до устранения неполадок.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры воздуха наддува располагается на впускном патрубке головки цилиндров и предназначен для контроля значений температуры и абсолютного давления смеси наддувочного воздуха и ОГ во впускном коллекторе. Эти показатели затем используются электронным блоком управления ТС для следующих процессов:

• получения данных о работе радиатора отработавших газов и контроль их рециркуляции;
• измерения MAF (массового расхода воздуха);
• регуляции цикловой подачи с целью уменьшения дымообразования;
• работы устройств облегчения пуска и др.

Где применяется

Датчики давления и температуры наддувочного воздуха совместимы с различными моделями автомобилей с модификациями двигателей ЯМЗ:

• ЯМЗ-536;
• ЯМЗ-536-10;
• ЯМЗ-5344-10, 53442;
• ЯМЗ-536-40, 5362;
• ЯМЗ-53402;
• ЯМЗ-5341-10, 5342, 5344;
• ЯМЗ-536-100;
• ЯМЗ-5347-10, 53472.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика:

• диапазон давлений – от 50 до 400 кПа;
• диапазон температур – от –40 до +130 °C;
• номинальное напряжение питания U_S – 5 В;
• ток питания при U_s = 5В – 9,0 мА (номинальный), крайние значения – от 6,0 до 12,5 мА;
• ток выходной нагрузки – от -1 до 0,5 мА;
• сопротивление нагрузки – 5 кОм;
• сопротивление для заземления – 10 кОм;
• время отклика – 1 мс;
• верхний предел при U_S = 5 В – 0,3 В;
• нижний предел при U_S = 5 В – 4,8 В.

Зависимости сопротивления от температуры:

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

1. Вывод 1 (провод 047) – масса;
2. Вывод 2 (провод 009) – выходной сигнал температуры;
3. Вывод 3 (провод 052) – питание (+5 В);
4. Вывод 4 (провод 010) – выходной сигнал давления.

Что будет при отказе датчика?

Неисправность датчика не приводит к аварийной остановке двигателя, однако влечет за собой ограничение его крутящего момента: до 60 % для грузовиков, 70 % – для автобусов. Максимальные обороты на холостом ходу – 2000 об/мин. Это ограничение действует на любом скоростном режиме, однако не распространяется на спецтехнику (например, автомобили МЧС).

ЭБУ при сбое датчика устанавливает температуру наддувочного воздуха на уровне 30 °С, давление приводится к значению 40 кПа. В память блока управления заносится нестираемая запись об ошибке, а на приборной панели загорается предупреждающий индикатор.

Порядок диагностики

Для проверки исправности датчика при наличии записи об ошибке делают следующее:

• подключают датчик к постоянному источнику тока с напряжением 5 В;
• измеряют выходное напряжение при температуре 20 °С и атмосферном давлении (1000 мбар, или 100 кПа);
• сверяют данные измерений с нормативным диапазоном: датчик исправен, если в указанных условиях напряжение на выходе лежит в пределах 1,07 В ± 2 %;
• проверяют состояние разъема и контактов датчика.

Если измерение выявляет неисправность устройства или разъема, деталь подлежит замене.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры масла двигателя располагается в масляном канале корпуса шестерен и предназначен для измерения данных показателей в главной масляной магистрали. В зависимости от частоты вращения коленвала предупреждение может сработать при понижении давления до разного уровня. Если значения давления масла опускаются ниже установленной нормы или происходит перегрев масла свыше 120 °C, срабатывает датчик, и ЭБУ подает сигнал на снижение мощности двигателя.

Где применяется

Датчики устанавливаются на рядные моторы ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 следующих типов ТС:

• тягачи, самосвалы, шасси, автопоезда МАЗ;
• грузовые автомобили марок КрАЗ, УРАЛ;
• автобусы ПАЗ-3204, ПАЗ-320412, ПАЗ-4234, ПАЗ-3204-02, ПАЗ-3337, ПАЗ-32053, а также КАВЗ-4235, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5296, ЛиАЗ-5293;
• снегоболотоходы массой до 10 т;
• некоторые модели автогрейдеров;
• речные катера и др.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика:

• диапазон давлений – от 50 до 1000 кПа;
• ток питания 9,0 мА (номинальный), крайние значения – от 6,0 до 12,5 мА;
• номинальное напряжение U_s – 5 В;
• сопротивление нагрузки – 5 кОм;
• сопротивление для заземления – 10 кОм;
• время отклика – 1 мс;
• верхний предел при U_S = 5 В – 0,3 В;
• нижний предел при U_S = 5 В – 4,8 В.

Характеристики датчика температуры:

• диапазон температур – от –40 до +125 °C;
• номинальное напряжение – 1 кОм от источника питания 5 В или от источника постоянного тока ≤ 1 мА при измерении для проверки датчика;
• сопротивление в рабочих условиях +20 °C – 2,5 кОм ± 6 %;
• нижний допуск при 100 °C – 0,186 кОм ± 2%.

Зависимости сопротивления от температуры:

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

• 1 (провод 2.24) – масса;
• 2 (провод 2.28) – выход температуры;
• 3 (провод 2.32) – питание;
• 4 (провод 2.27) – выход давления.

Порядок установки

Чтобы самостоятельно смонтировать датчик давления и температуры масла, необходимо навернуть на установочные шпильки гайки крепления М6х1-6Н и совместить с ними отверстия датчика. После этого гайки затягиваются c использованием ключа S=10.

Что будет в случае отказа датчика?

Сбой датчика давления и температуры масла не представляет угрозы для двигателя, его мощность и частота останутся без изменений. Аварийная остановка ТС также не потребуется. Управляющий блок, зафиксировав отказ датчика, выставит температуру масла, соответствующую этому показателю для охлаждающей жидкости, а давление приведет к атмосферному. При этом на панели загорится индикатор, предупреждающий водителя о неисправности устройства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка генератора двигателя WeiChai WP12

Снятие и установка генератора двигателя WeiChai WP12

Генератор является центральным компонентом любого транспортного средства. Он отвечает за конвертацию механической энергии, получаемой от вращения коленчатого вала двигателя, в электрическую, необходимую для постоянного электроснабжения автомобиля.

Несмотря на строгие требования к надежности генератора, возможна необходимость его ремонта или демонтажа для технического обслуживания других частей двигателя.

Перед началом работы необходимо освободить генератор от приводных ремней.

Удаление приводных ремней и регулировочных устройств WeiChai WP12

Чтобы демонтировать приводные ремни генератора, вентилятора и компрессора кондиционера, выполните следующие действия:

1. Используя специальный ключ, переместите регулировочные ролики.
2. Демонтируйте приводные ремни вентилятора, генератора и компрессора кондиционера.
3. Открутите болты регулировочных устройств приводных ремней вентилятора и компрессора кондиционера и демонтируйте их.
4. Открутите болты промежуточных роликов и демонтируйте их вместе с подшипниками.

Теперь, когда приводные ремни и регулировочные устройства демонтированы, можно приступить к демонтажу генератора.

Демонтаж генератора WeiChai WP12.430E50

Следует помнить, что процесс демонтажа генератора может потребовать специализированных инструментов и определенного уровня опыта. Если вы не уверены в своих навыках, рекомендуется обратиться к специалисту:

1. Отключите батарею. Это необходимо для предотвращения короткого замыкания или повреждения электронных компонентов.
2. Отсоедините провода от генератора. Обычно это клемма B+ (плюсовая) и клемма D+ (индикатор зарядки).
3. Ослабьте болты крепления генератора и демонтируйте генератор с двигателя.

Установка нового генератора

Процесс установки нового генератора является обратным процессу его демонтажа:

1. Установите новый генератор на двигатель и закрепите его с помощью болтов.
2. Подключите провода к генератору: плюсовой провод к клемме B+ и провод индикатора зарядки к клемме D+.
3. Установите приводные ремни и регулировочные устройства, следуя инструкциям по установке.
4. Подключите батарею.

Запустите двигатель и проверьте правильность работы нового генератора. Используйте мультиметр для проверки напряжения на батарее при работающем двигателе. Нормальное напряжение должно находиться в диапазоне 13,5–14,5 вольт.

Разборка генератора двигателя WeiChai WP12

Чтобы начать процесс разборки генератора переменного тока, необходимо начать с откручивания болта и гайки.

Затем, чтобы продолжить с демонтажем кронштейна генератора, открутите болты.

Установка генератора двигателя WeiChai WP12

Процесс установки генератора обратно в систему также не должен вызывать проблем:

1. Закрепите кронштейн генератора на блоке двигателя.
2. Вставьте и надежно затяните болты для крепления кронштейна.
3. Поместите генератор на предназначенное место.
4. Вставьте два болта в соответствующие отверстия и затяните их.

Далее устанавливаем ремни приводов устройств в порядке, обратном порядку их снятия. Затягивание болтов крепления устройств для натяжения ремней приводов вентилятора и водяного насоса следует проводить с моментальным крутящим моментом Мкр.макс = 46 Н.м. После этого затяните болты генератора и компрессора кондиционера воздуха.

Автоматическая регулировка натяжения ремня осуществляется системой натяжения.

Замена генератора на двигателе WeiChai WP12.430E50 успешно завершена!

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие топливного насоса в дизельном двигателе серии WP12 Евро IV

Снятие топливного насоса в дизельном двигателе серии WP12 Евро IV

ТНВД является одной из самых ценных и сложных деталей дизельного двигателя, чрезвычайно восприимчивой к качеству применяемого топлива и смазочных веществ. Основополагающей причиной выхода из строя насоса высокого давления зачастую становится загрязнение плунжеров, расположенных в гильзах с узкими допусками, величина которых определяется в микронах. Находящиеся в некачественном дизельном топливе твердые частицы могут вызвать повреждение ТНВД. Воду, которая может присутствовать в топливе, нельзя недооценивать. Вода уничтожает защитную масляную пленку, образующуюся на деталях узла, что в конечном итоге может привести к заклиниванию элементов ТНВД.

Тем не менее, трудности с ТНВД на моторах Weichai WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 могут быть связаны не только с загрязнением, но и с физическим износом частей и повреждением корпуса насоса.

Как правило, дефект ТНВД приводит к непостоянной подаче топлива в инжекторы двигателя и к уменьшению его объема. Чтобы установить, что узел работает нестандартно, не нужно ждать поломки. Следующие признаки указывают на проблемы с ТНВД и с топливной системой в общем:

• увеличение расхода топлива;
• нестабильность работы двигателя на малых оборотах;
• сложности при запуске двигателя;
• перегрев двигателя;
• течь топлива;
• падение мощности и эффективности дизельного двигателя;
• усиление дымности выхлопных газов;
• появление аномальных шумов во время работы двигателя.

Причины неисправности насоса могут быть различными, поэтому в большинстве случаев потребуется демонтаж ТНВД моторов серии WP12 Евро IV и анализ узла на предмет механических и других повреждений деталей.

Демонтаж топливного насоса высокого давления с двигателя

Снятие ТНВД может стать необходимым не только для выявления и последующего устранения поврежденных деталей, но и для диагностики форсунок и корректировки работы газораспределительного устройства. Процесс демонтажа ТНВД является довольно трудозатратным, и не каждый владелец автомобиля может справиться с этой задачей. Минимально необходимым требованием для выполнения этой операции является наличие определенного опыта в области авторемонта.

Процедура снятия ТНВД осуществляется в несколько этапов. В зависимости от модели насоса последовательность действий и некоторые нюансы процесса могут иметь отличия. Помимо обычных ключей для демонтажа ТНВД потребуются специальные инструменты: шестерни для вращения коленвала, устройства для фиксации, клинья, съемники приводных шестерен, шлицевые ключи и другие специальные приспособления. Именно поэтому при снятии насоса рекомендуется использовать специализированный набор инструментов.

Перед тем как начать снимать топливный насос, необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно вращать коленвал до момента, пока метка на маховике не будет соответствовать указателю на закрывающей пластине смотрового отверстия.

Следует снять крышки клапанов с первого и шестого цилиндров, а затем определить, в каком из них находится такт сжатия — первом или шестом (зазор определяется между впускным клапаном цилиндра, находящегося в фазе сжатия, и коромыслом). Для впускного клапана дизельных двигателей WP12 установленный зазор составляет 0,4 мм, а для выпускного — 0,6 мм. Если фаза сжатия находится в шестом цилиндре, коленвал следует повернуть на 360°.

1. Следует снять крышки клапанов с первого и шестого цилиндров, а затем определить, в каком из них находится такт сжатия — первом или шестом (зазор определяется между впускным клапаном цилиндра, находящегося в фазе сжатия, и коромыслом). Для впускного клапана дизельных двигателей WP12 установленный зазор составляет 0,4 мм, а для выпускного — 0,6 мм. Если фаза сжатия находится в шестом цилиндре, коленвал следует повернуть на 360°.
2. Отверните две гайки, крепящие ТНВД.
3. Используя удлинитель для отвертывания гаек и болтов WP04/06-13, отверните третью гайку, расположенную за насосом.
4. Снимите ТНВД.

Детали, не пригодные для ремонта, следует заменить на новые. Их можно найти в разделе запчастей для топливной системы двигателей WeiChai моделей WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Недостаточная мощность двигателя Weichai WP12 Евро IV

Недостаточная мощность двигателя Weichai WP12 Евро IV

Весьма распространенной причиной перегрева дизельного двигателя и отсутствия необходимой тяги является снижение эффективности фильтров для грубой и тонкой очистки топлива.

Есть много факторов, из-за которых дизельный двигатель не может достичь максимальной мощности при определенных оборотах. Например, если он начинает работать неравномерно при переходе на высокие обороты, проводится пошаговая проверка, включающая диагностику следующих компонентов:

• фильтры для грубой и тонкой очистки топлива;
• турбокомпрессор;
• газораспределительный механизм.

Обычно диагностику начинают с проверки фильтров. Сперва отключают топливную магистраль от штуцера фильтра тонкой очистки и погружают её в емкость с чистым топливом. Затем запускают двигатель и тестируют его на всем спектре оборотов.

Если двигатель до сих пор не обеспечивает нужную тягу, проводится очистка фильтрующих элементов в баке, а затем повторно прокачивают и проверяют компоненты топливной системы дизельных двигателей Weichai.

На последующем этапе осуществляется проверка компрессии в цилиндрах. Этот параметр может быть обусловлен разными факторами, например, неисправностью гидрокомпенсаторов, засорением грязным маслом или дефектами всей цилиндро-поршневой группы.

Недостаток требуемой мощности в дизельных двигателях Weichai WP12 серии Евро IV

Это может быть результатом неисправности двигателя. Если ЭБУ (электронный блок управления) выявит дефект двигателя, он не прекратит его работу немедленно, но ограничит его мощность до 1500 об/мин. Это дает возможность транспортному средству добраться до ближайшей сервисной станции.

Неполадки инжектора

Проблемы с инжектором обычно классифицируются на механические и связанные с проводами:

1. Механические проблемы. Застревание иглы инжектора может произойти из-за загрязнения дизельного топлива или коррозии от воды (важно: ЭБУ может не отправлять сигналы предупреждения!).
2. Дефекты проводки. Из-за вибраций, износа и прочего провода могут порваться или потерять изоляцию, соприкасаясь с крышкой цилиндра, что вызывает короткое замыкание. ЭБУ может отправлять сигналы предупреждения.

Чрезмерные температуры воды, масла, наддувочного воздуха

При чрезмерно высоких температурах воды, масла или воздуха наддува ЭБУ может активировать функцию защиты от перегрева и ограничить мощность двигателя.

Перед тем как устранять неполадки, нужно проверить датчики и приборы.

Причины повышенной температуры воды и методы устранения:

1. Низкий уровень воды в расширительном бачке: проверьте на утечки и при необходимости добавьте воду.
2. Недостаточная скорость вращения вентилятора или его полное отсутствие: проверьте детали привода.
3. Загрязнение расширительного бачка: проверьте бачок и при необходимости очистите или отремонтируйте его.
4. Ослабление ремня водяного насоса: отрегулируйте натяжение в соответствии с требованиями.
5. Повреждение лопастей водяного насоса, износ лопастей: проверьте, отремонтируйте или замените при необходимости.
6. Дефект термостата: замените его.
7. Повреждение уплотнительных элементов водяного патрубка, попадание воздуха: проверьте водопровод, соединения, шайбы, замените поврежденные компоненты.

Причины повышенной температуры масла и методы устранения:

1. Недостаточный уровень масла или его полное отсутствие в поддоне картера: проверьте уровень масла и места утечек, отремонтируйте и добавьте масло при необходимости.
2. Повышенная температура воды: выявите и устраните причины, указанные выше.
3. Загрязнение масляного радиатора: проверьте и очистите при необходимости.

Причины повышенной температуры воздуха наддува и методы устранения: проверьте теплоотводящую способность радиатора.

Несоответствие синхронизационных сигналов

Когда возникает данная проблема, как правило, сигналы с одного из датчиков отсутствуют. Важно декодировать мигающий код с помощью индикаторной лампы и, используя специальную таблицу, определить точные причины проблемы и способы их устранения.

Неисправность устройства для измерения расхода

Устройство для измерения расхода – это исполнительный элемент, отвечающий за контроль давления в топливном аккумуляторе, который установлен на ТНВД. Если данный блок функционирует некорректно, ТНВД не способна подавать топливо под нужным давлением. В таком случае обычно происходит открытие сливного клапана топливного аккумулятора, и дизельный двигатель начинает издавать шум. Такой эффект также может быть вызван поломкой датчика давления топливного аккумулятора.

Метод устранения: произвести ремонт трубопровода, подтвердить поломку устройства для измерения расхода или датчика давления топливного аккумулятора, после чего сообщить об этом в представительство компании.

Утечка в топливной магистрали (вызывает неправильные колебания давления топлива в топливном аккумуляторе)

В процессе использования автомобиля может возникнуть нестабильность скорости движения.

Метод устранения: сначала нужно отключить электропитание, а затем вновь запустить двигатель, а если проблема не исчезнет, следует проверить герметичность топливной магистрали.

Неисправность сенсора

Сенсор давления впускного воздуха используется ECU для определения объема поступающего воздуха (установлен на впускной трубе). Сенсор температуры воды необходим для определения тепловой нагрузки двигателя (установлен на водяном насосе), а сенсор давления топлива служит для определения давления топлива (установлен на трубе топливного аккумулятора).

Метод устранения неисправности: требуется провести проверку сенсоров температуры, давления впускного воздуха, температуры воды и давления топлива, а также убедиться в надежности крепления разъемного блока.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Замена клинового ремня на двигателях Weichai серии WP12 Евро IV

Замена клинового ремня на двигателях Weichai серии WP12 Евро IV

Ремень с клиновидным или поликлиновым профилем является ключевым элементом приводных ремней дизельного двигателя Weichai WP12 Евро IV (WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50), играя роль вспомогательного компонента, отвечающего за корректную работу навесного оборудования двигательного блока автомобиля, такого как водяной насос, кондиционер, генератор, гидроусилитель.

Принцип работы ремня заключается в передаче крутящего момента от двигателя во время его функционирования. Начальный крутящий момент передается от коленвала, а затем, с использованием ремней и шкивов, распределяется на вспомогательные электроприборы, находящиеся в моторном отсеке автомобиля.

Например, клиноремень с V-образным сечением обеспечивает передачу крутящего момента на шкивы дополнительного оборудования транспортного средства. Данный механизм передачи крутящего момента классифицируется как клиноременная передача.

Такая конфигурация ремня часто используется для передачи крутящего момента от двигателя к электрогенератору, задачей которого является зарядка аккумулятора.

Генерация электроэнергии генератором обеспечивает работу всей электросистемы транспортного средства.

Как определить, когда нужна замена приводных ремней на дизельных двигателях серии Weichai WP12 Евро IV

Клиновой ремень (AVX 13-925) подвергается значительному стрессу и постоянным колебаниям температуры. Обычно он изготовлен из уплотненного каучука и металлической основы, что гарантирует его надежность и продолжительность эксплуатации. Также многие ремни включают в свой состав устойчивую текстильную нить, что позволяет ремню передавать большой крутящий момент.

Если вы случайно обнаружили скрип или свист из моторного отсека автомобиля, настоятельно рекомендуем уделить внимание этому вопросу. Имейте в виду, что посторонний шум из моторного отсека не только вызывает дискомфорт, но и может сигнализировать о более серьезной проблеме. Если из моторного отсека доносится скрип или свист, это указывает на то, что приводной ремень скользит по шкивам. Например, если ремень стал старым, его натяжение может существенно ослабнуть, что приводит к скольжению и появлению звука визга во время работы двигателя.

Обычно когда ремень изношен или его натяжение ослабло, в дождливую и холодную погоду такие проявления, как скольжение или свист, только усиливаются, потому что ремень теряет сцепление с шкивом из-за влажности.

Замена клинового ремня на дизельных двигателях Weichai серии WP12 Евро IV

Порядок действий при замене клинового ремня и водяного насоса:

1. В первую очередь вам понадобится рожковый ключ с шириной губок 16 мм. С его помощью ослабьте болты и гайки, фиксирующие генератор, после чего снимите ремень.
2. Затем замените изношенный ремень на новый и затяните болты и гайки генератора.
3. Следующий этап – замена водяного насоса. Используя тот же рожковый ключ 16 мм, ослабьте болт, который фиксирует генератор.
4. Далее вам потребуется отвертка, чтобы ослабить хомуты на резиновом патрубке водяной трубы.
5. После этого воспользуйтесь торцовым ключом 13 мм для того, чтобы открутить болт водяного патрубка и снять его.
6. Затем, используя рожковый ключ 13 мм, открутите все шесть гаек, которыми закреплен водяной насос.
7. Теперь можно аккуратно снять деталь.
8. Необходимо очистить поверхность водяного насоса от остатков старой прокладки и других загрязнений.
9. Далее, с помощью рожкового ключа 13 мм, установите новый водяной насос и затяните все шесть гаек. Обратите внимание, что одна из них находится внутри.

Перед установкой внутрь водяного насоса необходимо добавить примерно 120 см3 универсальной литиевой смазки для автомобилей. Не забывайте регулярно дозаправлять ее через масленку.

1. Используя рожковый ключ 13 мм, установите водяной патрубок и затяните два болта. После этого установите резиновый шланг.
2. В завершение работы используйте рожковый ключ 16 мм и железный пруток для того, чтобы установить ремень, отрегулировать его натяжение и затем затянуть болт генератора.

После выполнения всех перечисленных действий ваш двигатель будет оснащен новым клиновым ремнем и водяным насосом, что гарантирует надежность и эффективность его работы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка гильз цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Снятие и установка гильз цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Гильзы цилиндров играют ключевую роль в работе двигателя, обеспечивая герметичность цилиндров и смазку поршней. Однако со временем стенки гильз могут изнашиваться, что приводит к негативным последствиям. Подобная ситуация может привести к проникновению масла в цилиндры, снижению компрессии и потере мощности двигателя. Для предотвращения этих проблем рекомендуется своевременно заменять гильзы цилиндров.

Процесс снятия и установки гильз цилиндров является относительно простой процедурой, но требует аккуратности и использования специальных инструментов. Для двигателей ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536, которые широко применяются в различных транспортных средствах и специальной технике, следует руководствоваться следующими шагами:

1. Оценить необходимость замены гильз цилиндров. Признаками износа могут быть проникновение масла в цилиндры, повышенный расход масла, пониженная компрессия, потеря мощности или дымление выхлопных газов. Если вы заметили подобные симптомы, скорее всего, требуется замена гильз.

2. Обеспечить доступ к гильзам цилиндров путем снятия соответствующих элементов двигателя, таких как головка блока цилиндров, поршни и поршневые кольца. После этого можно приступить к снятию гильз с блока цилиндров. Для этого потребуется специальный съемник, который позволит аккуратно извлечь их из расточек блока цилиндров. Его следует правильно установить на гильзу и аккуратно применить усилие, чтобы извлечь ее без повреждений.

После снятия старых гильз цилиндров можно приступить к установке новых. Важно выбрать гильзы правильного размера и качества, чтобы обеспечить надежное и долговечное функционирование двигателя.

Установка тоже требует использования специального съемника. Новые гильзы следует смазать чистым моторным маслом и аккуратно вставить их в расточки блока цилиндров. После этого они прижимаются к блоку с помощью съемника, который обеспечивает правильную посадку и герметичность.

Очень важно заменять также уплотнительные кольца, которые отвечают за герметичность между гильзой и блоком цилиндров. Перед установкой необходимо смазать уплотнительные кольца моторным маслом и аккуратно поместить их в специальные канавки на гильзе.

После установки важно обеспечить правильное выступание гильзы над плоскостью блока. Это обеспечит оптимальный зазор и гарантирует надежную работу двигателя. Рекомендуется соблюдать указанные в руководстве производителя значения зазора (обычно 0,04–0,1 мм).

После завершения процесса замены двигатель готов к продолжению работы. Однако важно помнить, что замена гильз – это серьезная процедура, которая требует определенных навыков и знаний.

Замена гильз цилиндров является важным аспектом регулярного обслуживания двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536. Эта процедура позволяет восстановить работоспособность двигателя, улучшить его производительность и предотвратить возможные повреждения.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка масляного насоса двигателя ЯМЗ-5340 (ЯМЗ-536)

Снятие и установка масляного насоса двигателя ЯМЗ-5340 (ЯМЗ-536)

Процесс снятия и установки масляного насоса двигателя ЯМЗ-5340 (ЯМЗ-536) является критической процедурой, необходимой при возникновении неисправностей или необходимости замены насоса. Масляный насос играет важную роль в обеспечении правильной работы двигателя, предоставляя системе смазки необходимое количество масла. Регулярное обслуживание и контроль исправности этого узла являются важными факторами для предотвращения повреждений двигателя и обеспечения его надежной работы.

Перед началом процесса демонтажа масляного насоса следует учитывать, что доступ к нему возможен только после снятия картера маховика. Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с особенностями и рекомендациями производителя перед выполнением данной процедуры.

Снятие масляного насоса двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 не является сложной задачей, но требует аккуратности и точности. Для выполнения следующих шагов потребуется накидной ключ №6:

1. Внимательно осмотрите масляный насос и определите необходимость его снятия или замены. Наиболее распространенными причинами для демонтажа являются неисправности детали, использование насоса с низким или высоким расходом масла, а также проблемы с редукционным клапаном.

2. Начните процесс снятия масляного насоса, вывернув 3 болта М8x1,25, которые крепят насос к расточке на крышке шестерен. Будьте осторожны, чтобы не повредить эту деталь или окружающие.

После снятия масляного насоса можно приступить к его установке. Для этого также потребуется накидной ключ №6 и следование инструкции:

1. Поместите масляный насос в расточку корпуса шестерен, убедившись, что ось ведущей шестерни масляного насоса совпадает с соответствующим отверстием в корпусе. Важно проверить, что ведущая шестерня насоса правильно зацепляется с шестерней коленчатого вала.

2. Начните завинчивать 3 болта М8x1,25, которые крепят насос, на 2–3 полных оборота вручную.

3. Затяните болты при помощи ключа №6 с моментом затяжки Мкр = 22-25 Н·м. Важно равномерно и достаточно затянуть болты, чтобы обеспечить надежное крепление масляного насоса.

Необходимо помнить, что выполнение всего процесса снятия и установки масляного насоса двигателя ЯМЗ-5340 (ЯМЗ-536) должно быть согласовано с руководством производителя. Это поможет избежать ошибок и повреждений, а также гарантировать правильную работу насоса и безопасность двигателя.

Профессиональные навыки и опыт значительно облегчают выполнение данной процедуры. Если у вас нет необходимых знаний или опыта, рекомендуется обратиться к специалистам, которые смогут правильно и безопасно выполнить снятие и установку масляного насоса.

Не забывайте, что регулярное обслуживание и замена неисправных деталей являются важными мерами для поддержания надежности и долговечности двигателя ЯМЗ-5340 (ЯМЗ-536).

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчики контроля параметров работы двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчики контроля параметров работы двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

В современных автомобилях двигатель является сердцем их функционирования. Чтобы обеспечить надежность, эффективность и безопасность его работы, производители внедряют различные системы мониторинга и диагностики. Одной из важных составляющих этих систем являются датчики контроля параметров работы двигателя.

Двигатели ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536, производимые ОАО "Ярославский моторный завод", известны своей надежностью и широким применением в грузовых автомобилях. Они оснащены рядом датчиков, предназначенных для контроля различных параметров работы двигателя. Рассмотрим некоторые из них:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Контролирует температуру охлаждающей жидкости, передавая соответствующую информацию системе управления двигателем. Это позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру и предотвращать перегрев силового агрегата.

2. Датчик давления масла. Отслеживает давление масла в системе смазки двигателя. Он информирует систему управления о надлежащем давлении масла и предупреждает о возможных проблемах, таких как недостаточное давление или снижение уровня масла.

3. Датчик скорости вращения коленчатого вала. Измеряет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Он предоставляет системе управления информацию о текущей скорости вращения двигателя, что важно для оптимальной работы и корректного расчета времени впрыска топлива и зажигания.

4. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе. Контролирует давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Он помогает системе управления определить необходимое количество впрыскиваемого топлива и поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо.

5. Датчик положения дроссельной заслонки. Отслеживает положение дроссельной заслонки двигателя. Он передает информацию системе управления о текущем положении заслонки, что позволяет регулировать подачу топлива и обеспечивать плавное ускорение и стабильную работу силового агрегата.

Данные датчики являются лишь примерами из множества, используемых в двигателях ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536. Они играют важную роль в обеспечении надежной работы мотора, оптимизации топливной экономичности и снижении выбросов вредных веществ.

Однако, как и любые другие компоненты автомобиля, датчики могут подвергаться износу или выходить из строя со временем. В случае неисправности рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам или в авторизованный сервисный центр для диагностики и замены неисправных датчиков.

Датчики контроля параметров работы двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 являются важными компонентами системы управления. Они обеспечивают надежность, эффективность и безопасность работы силового агрегата, а правильное обслуживание и своевременная замена неисправных деталей помогут поддерживать оптимальную производительность вашего автомобиля на протяжении всего срока службы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка помпы ЯМЗ-650

Снятие и установка помпы ЯМЗ-650

Одной из наиболее распространенных проблем, с которыми может столкнуться владелец автомобиля, является неисправность водяного насоса. В такой ситуации возможна утечка охлаждающей жидкости, а в крайних случаях автомобиль может остановиться на дороге из-за перегрева двигателя. Чтобы предотвратить подобные ситуации, рекомендуется заменить неисправную помпу.

Шаг 1. Снятие старой помпы

Перед началом процедуры снятия помпы ЯМЗ-650 убедитесь, что двигатель полностью остыл. Приступая к работе, следуйте алгоритму:

1. Снимите кляммер, открутив болты крепления подводящей трубы водяного насоса. Это позволит отсоединить трубу и подготовить ее к снятию помпы.

2. Отсоедините трубку отвода охлаждающей жидкости от воздушного компрессора, отвернув накидные гайки от помпы и компрессора. Это необходимо для освобождения помпы от связанных элементов.

3. Открутите 3 болта на 12 и снимите старую помпу. Осторожно извлекайте помпу, обращая внимание на возможные препятствия или привязанные провода.

4. После снятия помпы удалите старую прокладку. Обратите внимание на ее состояние и замените при необходимости.

Шаг 2. Установка новой помпы

После снятия старой помпы ЯМЗ-650 необходимо установить новую. Следуйте инструкции по установке:

1. Установите новую прокладку на водяной насос. Обеспечьте правильное позиционирование прокладки, чтобы гарантировать герметичность системы.

2. Смажьте посадочные поверхности горловин насоса смазкой для облегчения монтажа. Это поможет снизить трение при установке новой помпы.

3. Установите помпу на переднюю крышку и введите шестерню насоса в зацепление с промежуточной шестерней. Убедитесь, что помпа установлена правильно, и шестерни соответствуют своим местам.

4. Поверните насос вокруг оси таким образом, чтобы коленчатый патрубок располагался напротив посадочной горловины коробки слива охлаждающей жидкости с головки блока цилиндров. Обратите внимание на правильное выравнивание помпы для корректного подключения системы охлаждения.

5. Установите патрубок на горловину, продвигая водяной насос к крышке и оказывая давление на уровне коробки термостата. Убедитесь, что патрубок надежно соединен с помпой и не имеет никаких просачиваний.

6. Затяните 3 болта на 12 в отверстиях крепления насоса и вверните их в крышку. Обратите внимание, что под один из болтов следует установить кронштейн проводов. Это обеспечит надежную фиксацию помпы и поддержание целостности проводов.

7. Затяните болты с моментом затяжки Мкр = 204 Нм. Пользуйтесь динамометрическим ключом для точного затяжки болтов с необходимым моментом.

8. Установите уплотнительное кольцо на подводящую трубу водяного насоса. Нанесите смазку на уплотнительное кольцо и в установочное отверстие насоса. Это поможет обеспечить герметичность соединения.

9. Установите подводящую трубу в отверстие насоса, слегка поворачивая ее вокруг оси. Убедитесь, что труба находится в правильном положении и надежно закреплена.

10. Затяните 2 болта крепления фланца трубы с моментом затяжки Мкр = 204 Нм. Проверьте, что болты надежно закреплены.

11. Установите кронштейн на переднюю крышку, закрутите 2 болта и затяните их с моментом затяжки Мкр = 408 Нм. Это обеспечит надежную фиксацию кронштейна и предотвратит его отслоение.

12. Установите кляммер, закрутив 2 болта его крепления и затяните их с моментом затяжки Мкр = 408 Нм. Убедитесь, что кляммер надежно удерживает трубу и предотвращает возможные утечки.

Важно помнить, что при выполнении работ по снятию и установке помпы ЯМЗ-650 необходимо соблюдать меры предосторожности и следовать инструкциям производителя. При возникновении затруднений или отсутствии опыта рекомендуется обратиться к профессионалам или в авторизованный сервисный центр.

Помните, что правильное обслуживание и своевременная замена неисправных деталей существенно повысят надежность и долговечность вашего автомобиля.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Какое масло и сколько заливать в двигатель Weichai WP12

Какое масло и сколько заливать в двигатель Weichai WP12

Различные дизельные модели Weichai wp12 euro 4 требуют заливки определенного количества масла из-за особенностей конструкции каждого двигателя внутреннего сгорания.

В среднем в двигатель Weichai wp12 требуется заливать 28 л масла, указанного производителем. При замене масла в дизельном двигателе wp12 рекомендуется проверить клапанную крышку. Если в области вокруг головки блока цилиндров есть смазка, это говорит о том, что прокладка головки блока цилиндров износилась, и ее необходимо поменять.

Важно осмотреть соединение блока цилиндров и головки, так как утечка может произойти из-за нагрева двигателя и деформации блока цилиндров и головки, что впоследствии разрушает прокладку. Кроме того, необходимо открутить крышку емкости для охлаждающей жидкости и исследовать ее на наличие следов масла. Если они обнаружены, это свидетельствует о недостаточной герметичности соединения между блоком цилиндров и головкой.

Посмотрите на трубку для заливки масла. Если вы заметите белую пену, это признак того, что в смазочную сеть попадает антифриз. Это означает, что необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

Этим ремонтом должен заниматься профессиональный техник, поскольку, скорее всего, дело не ограничится установкой новой прокладки — может потребоваться шлифовка контактных поверхностей.

Внимательно осмотрите область крепления распределителя зажигания. При обнаружении утечек следует заменить сальник или уплотнительное кольцо.

Исследуйте масляный фильтр. Если из-под его уплотнения вытекает масло, можно попытаться устранить проблему путем сильного затягивания детали. Если это не помогает, деталь необходимо заменить.

Осмотрите сальники коленчатого вала (задний и передний). Если они неисправны, это может быть вызвано повышенным давлением картерных газов или неправильной установкой. В этом случае рекомендуется переустановить детали.

Для защиты от возможных утечек смазочной жидкости и уменьшения износа основных узлов дизельного двигателя Weichai wp12 необходимо проверять масляный поддон, поскольку на нем установлен масляный насос. Кроме того, при замене масла рекомендуется использовать масло той же марки, не забывая об указаниях производителя.

Выбор зимнего масла для двигателей Weichai wp12 euro 4

При выборе зимнего масла для двигателей Weichai wp12 euro 4 ключевое значение имеет индекс вязкости. Этот показатель дает представление о том, как на вязкость влияет температура. Чтобы повысить этот показатель, в процессе очистки используются специальные добавки.

Рейтинг по стандарту SAE и следующие за ним цифры используются при определении индекса вязкости. Чем меньше число, тем выше должен быть индекс вязкости. Это связано с другим фактором, который мы рассмотрим далее — сезонностью. Уровень вязкости приводится при двух температурах — 100 и 150°С. Для 0w и 60w он изменяется от 3,8 до 21,9 кв. мм/с при 100°С. Это необходимо учитывать при выборе.

Сезонность масла

При выборе смазочного материала важно обратить внимание на возможность его использования в определенные сезоны. В этом отношении масла можно разделить на три типа:

• летние;
• всесезонные (универсальные);
• зимние.

Качество моторного масла для двигателей Weichai wp12 euro 4

Для двигателей Weichai wp12 euro iv следует использовать универсальное (всесезонное) масло вязкостью 10w-30 и выше. Наличие буквы «w» указывает на пригодность к использованию в холодных погодных условиях.

Для определения типа, количества и качества используемого масла необходимо строго следовать требованиям производителя. Несоблюдение этих требований может привести к быстрому выходу из строя системы, ускоренному износу и преждевременному капитальному ремонту двигателя.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Применяемость коленчатых валов ЯМЗ

Применяемость коленчатых валов ЯМЗ

ОАО ЯМЗ «Автодизель» производит коленчатые валы различных размеров, материалов и конструкций. В статье будут рассмотрены области применения, стандарты, измерения и характеристики этих коленчатых валов.

В каждом автомобиле есть силовая установка, «сердце» машины, и у этой силовой установки есть свое «сердце» — коленчатый вал. Эта деталь отвечает за преобразование движения поршня вверх-вниз при вращении. Это главный компонент силовой установки, преобразующий энергию, образующуюся при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую, а затем передающий ее на раму автомобиля через трансмиссию.

Конфигурация коленчатого вала во многом определяется требованиями к поршням и шатунам. Он является фундаментальной частью кривошипно-шатунного механизма и играет незаменимую роль в работе всего силового агрегата. Этот важнейший элемент двигателя обычно изготавливается из лучших углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых сталей и высокопрочного чугуна.

Сильные нагрузки на коленчатый вал, обусловленные эксплуатационными факторами (такими как большое давление газа при работе поршня с шатуном, инерция при вращательно-поступательных движениях и сильные моменты от крутильных колебаний), требуют специальных технических условий для обеспечения качества и надежности этого жизненно важного компонента двигателя.

Двигатели ЯМЗ семейств 236 и 238 во всех вариантах исполнения и в полной комплектации при поставке как комплектных установок, так и запасных частей имеют коленчатые валы с коренными и шатунными шейками 2 номинальных размеров. Допускается комбинация шеек двух размеров на одном коленчатом валу, однако каждая шейка одного наименования должна иметь один и тот же размер.

Маркировка коленчатых валов

При втором размере на коленчатый вал наносится дополнительный знак: коренные шейки маркируются «k1» или «k», а шатунные шейки — «sh1» или «sh».

Эта надпись наносится на необработанную поверхность пятой щеки коленчатого вала (для 6- и 8-цилиндровых двигателей) после выштамповки номера детали.

Размеры коленчатых валов двигателей ЯМЗ

Коленчатые валы двигателей ЯМЗ 240 всех разновидностей поставляются с двумя размерами коренных опор и двумя размерами шатунных шеек. Допускается сочетание двух номинальных размеров шеек на одном коленчатом валу, однако все одноименные шейки должны иметь одинаковые размеры. Размеры шеек, толщина и маркировка шатунных вкладышей приведены ниже:

1. Диаметр шейки: 88,00−0,022 и 87,75−0,022 мм.
2. Маркировка вкладыша: 236–1004058-v & 236–1004058-v-p1
3. Толщина вкладыша: 2,490−0,012 и 2,615−0,012 мм

Для 2 размера коленчатого вала используется дополнительное обозначение:

• коренные подшипники маркируются «k1» или «k»;
• шатунные шейки — «sh1» или «sh».

Это обозначение наносится на передний конец 1 щеки коленчатого вала, после номера детали, выкованного на наружном диаметре 4 подшипника.

Маркировка на наружном диаметре опоры

Серийный номер вала и сокращенный идентификатор детали нанесены на наружный диаметр четвертой опоры, прилегающей к беговой дорожке.

На конце вала на расстоянии 32 мм от оси вала нанесены серийный номер месяца и две цифры года производства.

Двигатели ЯМЗ: размеры коленчатого вала

Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-840 и 850 во всех их модификациях комплектуются коленчатыми валами с двумя размерами диаметров коренных и шатунных шеек. Комбинация двух номинальных размеров на одном коленчатом валу допускается при условии, что все одноименные шейки имеют одинаковый размер.

При 2-м номинальном размере на коленчатый вал наносится другая маркировка: коренные подшипники маркируются «k2» или «k», а шатунные шейки — «sh2» или «sh». Эта маркировка наносится на щеку коленчатого вала после номера детали.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Фильтры ЯМЗ: основные виды, применяемость

Фильтры ЯМЗ: основные виды, применяемость

Чтобы предотвратить попадание воды и крупных частиц (более 0,07 мм) в двигатель, на топливоподающих магистралях силовых агрегатов ямз устанавливаются два типа фильтрующих элементов:

1. Фильтр грубой очистки устанавливается между баком и насосом.
2. Фильтры тонкой очистки, которые очищают дизельное топливо от примесей, таких как мельчайшие частицы загрязнений, устанавливаются возле топливного насоса.

Масляный фильтр

Картер силового агрегата ЯМЗ заполнен маслом. Эта смазка прокачивается насосом по всем элементам двигателя, а затем возвращается в поддон. Таким образом создается замкнутый цикл подачи масла в двигатель, но даже при полной герметичности силового агрегата продукты коррозии, металлическая окалина и сажа все равно загрязняют масло.

Для предотвращения преждевременного выхода двигателя из строя используются масляные фильтры, которые очищают смазочный материал, находящийся внутри двигателя, эффективно продлевая срок его службы.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр двигателя ЯМЗ предназначен для очистки притока воздуха, всасываемого в силовой агрегат при работе двигателя. Исправный элемент задерживает пыль, частицы грязи и влагу, не позволяя им попасть в двигатель внутреннего сгорания. Очищенный воздух поступает в двигатель, где смешивается с топливом, образуя топливно-воздушную смесь.

Упаковка

Сменные фильтры ЯМЗ для масла и топлива представлены в специализированной фирменной упаковке, которая гарантирует оптимальную защиту товара при доставке и хранении. Многофункциональная этикетка содержит информацию о товаре, производителе и оригинальности детали.

Сменные фильтры для запчастей двигателя ЯМЗ производятся на специализированном заводе по единой, одобренной производителем технологии.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru